Bonjour,

Ok pour tout ca, ca sera limite donc, j'ai bien compris !

Aussi 2 questions :

Connaissez vous d'autres bateau au programme équivalents aux Flyer 701 et Saver 690 , dans les 6.5/7m un peu plus leger ?
On trouve des choses, mais parfois avec des marques exotiques par chez nous.

Peut on "declasser" une remorque ? par ex chez Nautilus, il n'y a pas de remorque de 2.4t de ptac . la 2052 fait 2.5t et la 1802 fait 2.2t. ma voiture etant limité a 2.4, peut on faire declasser une 2.5t en 2.4 ?

Un peu plus "léger" peut cacher quelques "pièges" :

une absence de certains équipements que tu estimeras "indispensables" et que tu te dépêcheras d' acquérir ( en risquant d'oublier de prendre en compte les kilos supplémentaires qui vont s' accumuler )

Un bateau plus "léger" , ce sera souvent un "échantillonnage" moindre    en épaisseurs / pièces de renforts etc ....
Et déjà qu' actuellement, la "mode" est aux économies de matières premières et à des bateaux " jetables " au bout de quelques années ...  
( il suffit de voir les défauts constatés trop souvent sur les bateaux NEUFS récents ... )  

Ajoutes à cela, que plus un bateau est grand et plus on a tendance à y stocker du "bazar"
( j' appelle cela le "syndrome du sac à main" : plus il est grand, et plus il est plein  
ce qui est logique en soi, si Madame achète un GRAND sac à main, ce n' est pas que pour y mettre son porte monnaie et ses clés ! ).

SI tu prends un  bateau plus grand , c' est pour y avoir plus d' aises , et AUTOMATIQUEMENT  tu vas vouloir y mettre à l' intérieur ce qui le rendra plus confortable ...
Bref, en navigation, ta coque plus chargée sera soumise à des efforts structurels plus importants ....
d' où la nécessité d' avoir une construction solide ....

Il est possible de faire SOLIDE ET LEGER
Il suffit pour cela d'utiliser des matériaux tels que le KEVLAR et le CARBONE .
A une époque Jeanneau renforçait les coques de certains de ces bateaux en KEVLAR .
A ma connaissance le carbone n' est utilisé qu' en compétition

Et le Carbone comme le Kevlar coutent cher à utiliser ....

Bref, la probabilité que tu puisses acheter un boat de série avec ces matériaux est à mon avis proche de ZERO ....


Mais, comme d' hab,  .. ce n 'est que MON Avis  

Bonjour Phil,

j'ai vu en effet ce tableau, mais il est déjà faux pour le x3 2d bva de 400 kg !
c'est le probleme de tous ces tableaux, les infos sont prises un peu partout et souvent pas vérifiées.

Skiwake, oui, tu as raison, c'est pourquoi je pose la question quand meme, si des personnes ont une experience positive ou pas de bateau de ce genre entre 6.5 et 7m, on sait jamais !
Apres, que je mette en navigation des trucs en plus (qui voyagent dans la voiture) , c'est pas grave sur la route ; dans la limite biensur du ptac de la voiture.
Tu as raison dans le cas de mon flyer, d'otigine, il n'y a rien, quand je vois tout ce que j'y ai rajouté, il doit avoir pris du poids, ca se voit sur la ligne de flottaison ! il n'était pas prevu pour ca, le prochain le sera !

Par ex, le Saver 650 serait plus dans mes limites, mais je le trouve mal agencé, peut etre y a t il autre chose ?

Autant j'ai été hyper rapide pour l'achat de mon Flyer 550, autant pour le 2ieme, je vais fouiller toutes les possibilités !

edit, oui, déclasser de 100kg une remorque implique de descendre le ptac de 100 , c'est logique, l'idée etant de profiter du max que la voiture permet !

Je n'avais pas saisi que c'était un  x3Bva ,oui ,2400 kg , moins encombrant qu'un Touareg . Top.

Je suis en phase avec toi Pierre

Merci de vos idées, c'est sympa car je decouvre qu'il n'y a pas que les Flyer !

j'aime bien l'agencement des Flyer 701 / Saver 690 avec la "mid cabine"

je vais donc voir de pres ces modeles Islamorada, Cap ferret , galia 700 etc...


pour finir sur la voiture, je ne m'en fait pas, a 90km/h, les 184cv feront l'affaire, j'ai eu tracté autant avec bien moins que ca !
Au passage, avec le flyer, la BVA 8 de chez ZF fait super bien le boulot : l'électronique a compris que contrairement a  a vide, il ne faut pas chercher a rester sur le rapport le plus long en charge. j'ai juste pour voir, passé en manuel, et constaté que ca tient bien a 110 a 1800tr, mais la boite choisi 2100 .

je ne saisis pas le rapport avec la loi !

je dis simplement que j'ai eu tracté plus aussi lourd avec moins de cv !
tu verras que le poids tractable n'est pas forcement en rapport avec la puissance !

Eh puis on peut rester svp sur les sujet d'origine, j'ai passé le permis E, mer, fluvial, hauturié, CRR et quelques autres aussi pour d'autres loisirs, je pense que j'ai bien compris ce que permet la loi et ce qu'il faut faire pour la respecter, d'où ces nombreux posts sur le maxi de 2/4 de mon X3.

ok, tu as raison, c'est pas une question de susceptibilité, mais ca a déjà été dit x fois sur le même post, je pense que tout le monde a compris, on peut en effet passer a autre chose,
ca me fait penser aux posts sur les forum voitures ou quelqu'un demande des avis sur les boitiers pour gagner de la puissance ...

Bref, ma recherche continu !

et pour alimenter un peu, pourquoi des timoniers pesent moins lourd ? l'antares 680 par ex !

Personnellement je resterai sur des marque très connus style jeanneau/beneteau/bayliner car à la revente cela va être plus compliqué et avec une décôte importante....

C est DraGo , pas DraCo , dont je parle, il y a les 2 marques semble t il !

Exact drago pas draco 

C est pas faux, mes parents avaient un campingcar NOTIN, haut de gamme, mais pareil, ils etaient marié avec la marque ...

Apres, dans le cas des marques exotiques, ca se discute, on paye moins cher , et si on revend moins cber, ca se vaut ?

Bonjour

http://www.poli-naval.fr/achat-bateau.php?id=295

Jeanneau beneteau parte très facilement... Si motorisation japonaise... Mon concess ne garde que très rarement des MF / Cap camarat cc et wa plus de 15 jours...

As-tu regardé le MF695 qui avec un F175 doit vraiment être sympa et habitable et surtout tractable... Et je pense que ton X3 devrait y arriver.... Doit être possible de le poser sur une MF1802....